ما هذا الموقع
dubaimetro.net دليل مستقل لمترو دبي. ليس موقع هيئة الطرق والمواصلات ولا شركة Keolis-MHI: نحن لا نبيع التذاكر، ولا نشحن بطاقات نُول، ولا نستطيع حل أي مشكلة تخص رحلتك. هذا من اختصاص المُشغّل، ونضع رابطه في كل صفحة.
ما نفعله هو أن نجمع في مكان واحد الخطين، وصفحة لكل محطة من المحطات الـ53، ومواعيد التشغيل، والأسعار، وحاسبة المسار — بالإنجليزية وبالعربية.
صفحة الأسعار كانت خاطئة في ثلاثة مواضع
راجعنا كل رقم مقابل صفحة أسعار نُول في موقع هيئة الطرق والمواصلات بتاريخ 6 سبتمبر 2026. ثلاثة أشياء لم تصمد أمام المراجعة.
1. تذكرة يوم واحد بـ 20 درهماً لا تبيعها الهيئة. جدول منتجات الهيئة يضم تصاريح سفر لمدة 7 و30 و90 و365 يوماً، وليس فيه منتج يومي. التذكرة الحمراء تتسع «لعشر رحلات أو خمس تذاكر يومية»، لكن الهيئة لا تنشر سعر تلك التذكرة اليومية في أي صفحة من موقعها. لذلك لم نعد ننشر سعراً: نقول أين تسأل عنه.
2. «صالحة 60 دقيقة». الهيئة تحتسب رحلة كاملة لا ركوبة واحدة: حد أقصى 180 دقيقة، وحتى ثلاثة تحويلات، و30 دقيقة للانتقال بين وسيلة وأخرى. الستون دقيقة لم تكن القاعدة أصلاً.
3. مبلغا 110 و350 درهماً موصوفان بأنهما للمنطقة الأولى. هذان سعرا جميع المناطق لتصريحي 7 و30 يوماً. المنطقة الأولى بـ 50 درهماً و140 درهماً. الصفحة الآن تعرض جدول الهيئة كاملاً: أربع مدد × ثلاث شرائح.
وبالمناسبة: في دبي سبع مناطق أجرة لا ثلاث. الأسعار الثلاثة المعروفة هي لمنطقة واحدة، ولمنطقتين متجاورتين، ولأكثر من منطقتين — وهذا شيء مختلف.
تنبيه بخصوص ملف PDF الصادر عن الهيئة نفسها
إن حمّلت كتيّب مترو دبي القابل للطباعة من موقع الهيئة، فانظر إلى تاريخه قبل أن تعتمد عليه. النسخة المتاحة اليوم ما زالت تحمل جدول الأسعار السابق لعام 2022 — 1.80 درهم لرحلة داخل منطقة واحدة، وبطاقة فضية بـ 20 درهماً منها 14 درهماً رصيد — بينما صفحة الهيئة على الإنترنت تقول 3 دراهم و25 درهماً منها 19 رصيداً. الموقع هو المُحدَّث. وقعنا في الفخ نفسه في موقعنا عن ترام تامبيري، حيث كانت قائمة الأسعار المطبوعة متأخرة سنة كاملة عن صفحة المُشغّل نفسه.
صفحات المحطات الـ53 كانت تكاد تكون صفحة واحدة
قسناها: 78 % من العبارات المكوّنة من ثماني كلمات في صفحة محطة كانت تتكرر في بقية الصفحات. وأسوأ ما فيها قائمة «مرافق المحطة» التي كانت متطابقة في المحطات الـ53 وتزعم — دون أي مصدر — أن كل محطة فيها مواقف «اركن واركب» ومواقف للدراجات. حُذفت.
حلّ محلها أولاً بلوك من الحقائق التي تخص تلك المحطة وحدها: متى افتُتحت (المحطات الـ53 كلها لها تاريخ — فمترو دبي افتُتح على مراحل بين 2009 و2021، والتاريخ يختلف فعلاً من محطة لأخرى)، ورمز المحطة لدى الهيئة، وما كان اسمها سابقاً وبين أي سنتين، وعدد الأرصفة، ووسم إمكانية الوصول. وثانياً بلوك مرافق صادق: ما تنشره الهيئة عن الشبكة كلها — مصاعد إلى جميع مستويات المحطات، وواي فاي، ومسارات إرشادية ملموسة، وأجهزة بيع التذاكر — موصوفاً بأنه على مستوى الشبكة، لأن هذا ما هو عليه.
أسماء المحطات تتغيّر باستمرار، ومن المفيد معرفة ذلك
تبيع دبي حقوق تسمية محطات المترو، فاسم المحطة على الرصيف ليس دائماً. تسع عشرة محطة من أصل 53 حملت اسم جهة راعية، وبعضها حمل اسمين أو ثلاثة بالتتابع: المحطة التي تُسمّى اليوم Life Pharmacy على الخط الأحمر كانت «جبل علي» حتى 2011 ثم «مركز الإمارات للصرافة» حتى 2025، وOnpassive كانت «نور بنك» ثم «الصفا»، وAl Fardan Exchange كانت «نخيل» ثم «الخيل».
لهذا أثر عملي: أي خريطة قديمة أو مقال قديم أو ذكرى قديمة ستستخدم اسماً لم يعد موجوداً على الرصيف. صفحة كل محطة تسرد الآن أسماءها السابقة والسنوات التي استُخدم فيها كل اسم، نقلاً عن OpenStreetMap الذي يوثّقها بتواريخها.
لماذا لا توجد هنا مواعيد لحظية
لأنه لا يوجد مصدر حيّ يمكننا استخدامه. الملف الوحيد القابل للقراءة آلياً لمترو دبي الذي وجدناه هو ملف GTFS الصادر عن الهيئة عبر مرآة MobilityData، وانتهت صلاحيته في 2021. نشر مواعيد عمرها خمس سنوات وكأنها سارية يضلّل القارئ حتى لو لم نستخدم عبارة «الوقت الفعلي» أبداً. أما بوابة البيانات المفتوحة للهيئة، Dubai Pulse، فترفض الاتصال من خوادمنا.
لذلك ما ينشره هذا الموقع هو مواعيد التشغيل المعلنة من الهيئة — من 05:00 حتى منتصف الليل من الاثنين إلى الخميس والسبت، ومن 05:00 حتى 01:00 ليلة الجمعة، ومن 08:00 حتى منتصف الليل يوم الأحد — مع الإحالة إلى تطبيق RTA Dubai للوصول اللحظي. لا شيء في هذا الموقع موصوف بأنه لحظي، لأنه ليس كذلك.
من أين تأتي كل معلومة
الأسعار ومواعيد التشغيل وقواعد التحويل وأثمان البطاقات: من صفحات هيئة الطرق والمواصلات على rta.ae، وقد راجعناها في 6 سبتمبر 2026 والتاريخ مكتوب في الصفحة. الهيئة تحدّثها دون إشعار، ولهذا التاريخ أهمية.
تواريخ الافتتاح: من Wikidata، عبر المعرّف الذي يحفظه OpenStreetMap لكل محطة. المحطات الـ53 كلها لها معرّف.
رموز المحطات والأسماء السابقة والأرصفة ووسوم إمكانية الوصول والأماكن القريبة: من OpenStreetMap. وحين تكون في المحطة قائمة مكتوبة بأيدينا لما يستحق النزول من أجله، فهي منّا ومكتوب ذلك.
الخطوط وترتيب المحطات ونقاط التحويل: من نموذجنا الخاص للشبكة، وهو ما يغذّي صفحات المحطات وحاسبة المسار.
حين نخطئ
نصحّح الخطأ ونقول ما الذي صُحِّح — وهذه الصفحة هي المثال. يفحص برنامج آلي كل أسبوع ما إذا كانت الأرقام التي ننشرها ما زالت مطابقة لأرقام المُشغّل، وهو بالضبط ما أخفق هنا: صفحة أسعار ابتعدت عمّا تنشره الهيئة. إن لاحظت معلومة لا تستقيم، اكتب إلينا على [email protected] — هذا أسرع طريق لتصحيحها.
يدير هذا الموقع فريق GoRandom، وهو فريق صغير مقره إقليم الباسك في إسبانيا، يعمل في مجالين ينسجمان معًا أكثر مما يبدو: السفر وبناء المواقع الإلكترونية.
دبي ليست بعد من المدن التي وطئناها — وصلنا إلى عشرين مدينة ونتقدم ببطء. نفضّل قول ذلك على ادعاء العكس: ما تقرأه هنا لا يأتي من ذكرياتنا، بل مما تنشره الجهة المشغّلة ومن عمل تحقق يمكننا أن نُريك إياه.
النصف الآخر مما نجيده هو تطوير الويب، وهذا الموقع هو الذريعة للجمع بين الاثنين. لا نتركه ساكنًا: لكل سعر ولكل جدول مواعيد مصدره وتاريخ التحقق منه، وتُراجَع كلما غيّرت الجهة المشغّلة شيئًا. آخر مراجعة شاملة تعود إلى سبتمبر 2026، وقد وجدت سعر تذكرة يوم واحد لا تنشره الهيئة، وقاعدة «صلاحية 60 دقيقة» بينما الصحيح 180 دقيقة وثلاث تحويلات، وسعرَي تصريح سفر موصوفين بأنهما للمنطقة الأولى وهما لجميع المناطق.
هو من يقرر ما يُنشر، ومن يتحقق من البيانات قبل نشرها، ومن يردّ على البريد. إذا وجدت سعرًا منتهي الصلاحية أو جدول مواعيد لم يعد ساريًا، فهناك شخص محدد يمكنك مراسلته.